Royal Enfield Guerrilla 450: Uma Surpresa no Mercado Brasileiro

Sabe aquela moto que te conquista logo de cara, superando todas as expectativas? A Royal Enfield Guerrilla 450 é exatamente assim. Lançada no Brasil em setembro passado com preços a partir de R$ 28.990 (ou R$ 29.490 na versão topo de linha), ela se apresenta como uma opção incrivelmente versátil para quem busca uma moto potente para o uso urbano, mas que também não abre mão de uma escapada para o fim de semana – e, quem sabe, até se aventura em um off-road leve.

A Guerrilla 450 chega para substituir a Scram 411, um modelo que já não atendia às demandas do mercado brasileiro, principalmente pela falta de tecnologias modernas e um motor que deixava a desejar. A diferença de potência entre os dois modelos é notável: quase 20 cv a mais no motor 450 da Guerrilla. E, no mundo das motocicletas, essa diferença é crucial (confira mais detalhes neste vídeo).

Baseada na Líder de Vendas: Royal Enfield Himalayan 450

A Guerrilla 450 compartilha a base com a Royal Enfield Himalayan 450, a maxtrail mais vendida do segmento em 2025. Surpreendentemente, a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave) a classifica na mesma categoria de modelos premium como Honda NC 750X e Triumph Tiger 900, que possuem um preço significativamente mais elevado.

Enquanto a Himalayan topo de linha custa R$ 31.990, a Honda NX 500 é vendida por R$ 45.800 – uma diferença de R$ 13.810 em uma faixa de preço onde os consumidores são extremamente sensíveis. Não é à toa que a Himalayan lidera as vendas, com 6.732 unidades emplacadas em 2025, contra 3.175 da Honda. Em média, cerca de 700 Himalayan são vendidas por mês, em comparação com 350 da concorrente japonesa.

Tecnologia Compartilhada e um Novo Conceito

É importante ressaltar que a Himalayan foi a pioneira a apresentar o conjunto mecânico que hoje equipa a Guerrilla: motor, transmissão, chassi, sistema de freios, iluminação e painel. Na prática, as duas motos são quase idênticas do ponto de vista técnico. A principal diferença reside no conceito: a Himalayan é uma trail, enquanto a Guerrilla é uma roadster. A trail tem se destacado em sua categoria, enquanto a roadster ainda não conseguiu conquistar seu espaço entre as mais vendidas.

Neste teste, você descobrirá que a Guerrilla 450 pode estar sendo subestimada. Para entender melhor seu posicionamento, vamos comparar seus preços com o da principal concorrente, a Triumph Speed 400:

Desempenho e Motorização

A Guerrilla 450 é equipada com o motor Sherpa de 452 cm³, que entrega 40 cv de potência e 4 kgfm de torque, sempre associado a um câmbio de seis marchas. A Triumph Speed 400, por sua vez, utiliza um motor de 398 cm³, com 39 cv e 3,8 kgfm de torque.

Um ponto positivo da Triumph Speed 400 é o tanque de combustível, com cerca de 2 litros a mais que o da Guerrilla, o que pode ser vantajoso no uso diário. No entanto, durante nossos testes, não foi possível aferir o consumo de combustível de ambos os modelos.

Experiência de Pilotagem: Cidade e Estrada

O motor da Guerrilla 450 se mostra competente e, segundo a Royal Enfield, recebeu ajustes para entregar mais torque em baixas rotações. Isso se traduz em boas arrancadas e uma pilotagem agradável no trânsito urbano. O câmbio de seis marchas oferece um escalonamento adequado para a cidade, permitindo reduções rápidas e desvios ágeis entre os carros. Embora os engates não sejam tão precisos quanto os de motos da Honda ou Kawasaki, eles não chegam a incomodar.

A largura do guidão (83 cm) pode ser um leve obstáculo em espaços apertados, mas a estabilidade e o conforto na estrada compensam essa característica. A posição de pilotagem é confortável para viagens de até duas horas, mas a falta de uma bolha maior pode causar cansaço em trajetos mais longos, devido ao vento direto no peito.

Apesar de seus 184 kg, a Guerrilla é mais leve que a Himalayan, mas um pouco mais pesada que a Speed 400. Em estradas com ventos laterais fortes, é possível sentir a moto sendo deslocada, exigindo atenção do piloto.

Segurança e Tecnologia

A Guerrilla 450 se destaca pelo sistema de freios ABS de dois canais, que atuam de forma independente nas duas rodas. Os freios Bybre, divisão da Brembo, oferecem um conjunto equilibrado e eficiente, garantindo boa capacidade de frenagem em diferentes condições. A suspensão também é competente, transmitindo segurança em curvas e absorvendo bem as imperfeições do asfalto.

O painel Tripper Dash, herdado da Himalayan, permite a conexão com o celular e exibe o Google Maps diretamente no painel, funcionando como um GPS integrado. No entanto, o celular precisa permanecer destravado para que as direções sejam exibidas, o que pode ser um inconveniente.

Conclusão: Uma Ótima Opção para o Dia a Dia e Finais de Semana

Em resumo, a Royal Enfield Guerrilla 450 é uma excelente opção para quem busca uma moto versátil para o uso urbano e viagens curtas. Ela oferece um motor competente, bom nível de conforto e um conjunto coerente pelo preço que cobra. Seu sucesso ainda tímido pode ser atribuído ao posicionamento agressivo da Triumph Speed 400, que conquistou o mercado com um preço ligeiramente superior. Resta à Royal Enfield avaliar a possibilidade de ajustar o preço da Guerrilla para torná-la ainda mais atraente aos consumidores.