Hidrogênio Verde no Brasil: Custos sobem e CELA alerta para desafios da transição energética

O Custo do Futuro: A Nova Realidade do Hidrogênio Verde no Brasil

A transição energética global caminha para passos decisivos, mas o caminho para a descarbonização total não está isento de obstáculos financeiros. De acordo com a edição 2026 do Índice LCOX Brasil, divulgado pela consultoria CELA (Clean Energy Latin America), o custo médio de produção do hidrogênio verde (H2V) no Brasil registrou uma alta significativa de 26,9% em apenas um ano.

O valor saltou de US$ 5,19 para US$ 6,58 por quilo, revelando que a viabilidade econômica do combustível do futuro depende de variáveis muito mais complexas do que a simples tecnologia de produção.

Por que o custo do H2V aumentou?

Para a CELA, a resposta está na base da cadeia produtiva: a eletricidade. Cerca de 80% do aumento nos custos é atribuído ao preço da energia, especialmente nos contratos de longo prazo (PPAs) e nas condições de fornecimento.

Atualmente, a energia representa entre 60% e 80% do custo total de produção. Isso significa que a competitividade de um projeto de hidrogênio verde no Brasil é definida mais pela estratégia de contratação elétrica do que pelo preço dos eletrolisadores em si.

Amônia Verde: A Grande Promessa do Setor Naval

Se o hidrogênio puro ainda tem uso marginal no transporte marítimo, seus derivados — como a amônia verde e o e-metanol — são as verdadeiras estrelas para os armadores. No entanto, a amônia também sentiu o impacto financeiro, com alta de 22,7%, atingindo um custo médio de US$ 1.368 por tonelada.

A disparidade entre o “verde” e o “cinza” (produzido a partir de gás natural) continua sendo o maior desafio. O custo do hidrogênio verde brasileiro chega a ser até 6,2 vezes superior ao do hidrogênio cinza europeu, criando um gap econômico que a regulação tenta fechar.

O Gargalo da Infraestrutura Portuária

Enquanto armadores encomendam navios movidos a combustíveis alternativos em ritmo acelerado, a infraestrutura terrestre não acompanha a velocidade. Um relatório do Lloyd’s Register destaca um cenário preocupante:

n
• Navios Aptos: Milhares de embarcações para combustíveis alternativos já estão encomendadas.
• Realidade dos Portos: Apenas um porto no mundo registrava abastecimento comercial de amônia até setembro de 2026.
• Domínio do GNL: O Gás Natural Liquefeito (GNL) continua sendo a escolha segura, estando disponível em 222 portos.

Pressão Regulatória e o Papel do Brasil

A mudança de paradigma é impulsionada por normas rigorosas. Na Europa, o FuelEU Maritime exige reduções drásticas na intensidade de gases de efeito estufa. Globalmente, a Organização Marítima Internacional (IMO) trabalha em marcos de emissões líquidas zero que podem ditar o preço global dos combustíveis.